Звоните: +7 (910) 282-19-97
ИП Максимец Е.Ю.
ОГРНИП 316366899110890 от 03 августа 2016 г.
АППАРАТНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Диагностика
Современные автомобили насыщенны разнообразными электронными системами. Это предопределило востребованность такого вида диагностики как компьютерная, способной эффективно и быстро определить основные неполадки.
Обсудим, что такое компьютерная диагностика автомобиля и для чего нужна?
Компьютерная диагностика автомобиля – это процесс, при котором происходит чтение кодов неисправностей на основных узлах, стирание этих кодов и последующая их коррекция. Для этого применяются дилерские сканеры и прочие системы. К ним относятся OEM, мультифункциональные стенды, портативные ридеры. Современное диагностирующее оборудование и программное обеспечение позволяют считывать и засекать малейшие изменения в работе систем управления двигателем, трансмиссией, панели приборов и прочих.
Все текущие данные демонстрируются на одноканальном мультиметре, причем в режиме реального времени. Одновременно можно прослеживать до 4-х графиков параметров, выбрав наиболее удобный вид отображения. Современные системы диагностики позволяют также перекодирование параметров, делается это с целью повышения мощностных характеристик авто - чип-тюнинга.
К примеру, производится перенастройка блока управления, чтобы оптимизировать его под комплектацию авто. Она включает корректировку оборотов холостого хода или регулировки топливной системы. А, загрузив дополнительные плагины, можно перепрограммировать электронику под интерфейс новых моделей данной линейки, причем тех, которые только сойдут с конвейера. Система автоматически идентифицирует различия, не требуя выставления вручную изначальных и конечных параметров.
Как правило, компьютерная диагностика проводится, когда на панели приборов система диагностирует о неисправностях (загораются пиктограммы ошибок) или когда сам автолюбитель отмечает некорректность в работе тех или иных узлов/систем, требуется удостовериться (перед покупкой авто с пробегом) в каком состоянии находится машина. Или можно проводить компьютерную диагностику, как советуют специалисты, минимум один раз в год.
Компьютерная диагностика - это эффективный и современный способ тщательной проверки электронных систем авто с целью выявления и предупреждения неисправностей. Благодаря ей удается получить правдивую информацию о текущем состоянии блоков управления, деталей и узлов машины.
КАК ПРОВОДИТСЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА АВТО?
К бортовым системам, через диагностические специальные разъемы, подключают сложный, с серьезным программным обеспечением сканер, который считывает все транслируемые автомобилем коды. Полученные коды расшифровываются специалистами с помощью специальных программ и на основе полученной информации выносится заключение о наличие тех или иных сбоев или неполадок.
Компьютерную диагностику можно разделить на ряд операций:
Диагностика подвески. Требуется при обнаружении неравномерного износа резины, стука/гула во время резких поворотов или при движении на постоянной скорости, на неровной дороге. Так же, если отмечен снос задней или передней оси при резких поворотах, преждевременно срабатывает АВС или отмечено увеличение свободного хода рулевого колеса.
Компьютерная диагностика двигателя. Проводится, если стали замечать, что двигатель долго прогревается, возрос расход топлива, двигатель работает неустойчиво или плохо заводится, потерял мощность, присутствуют посторонние шумы, холостые обороты понижены/повышены. Во время диагностики проверяется: система впрыска; электроснабжение; измеряется компрессия.
Компьютерная диагностика АКПП. Следует проводить, если не включается одна из передач, есть заметные рывки, шумы или пробуксовка при переключении передач, увеличен расход топлива, отмечена утечка масла. При диагностике считываются коды ошибок блока управления АКПП, проводится оценка показаний датчиков температуры рабочей жидкости и положения дроссельной заслонки, а также положение селектора АКП.
Если сравнивать компьютерную диагностику с традиционной, то первая может рассматриваться как вершина диагностической технологии, поскольку позволяет обнаружить практически все неисправности и не требует особых затрат времени и сил.
"Автомасла на Отличников"
Аппаратная замена масла в двигателе автомобиля является инновационным способом обслуживания масленной системы двигателя !
Замена масла в двигателе и трансмиссии автомобиля – процедура такая же, как и заправка автомобиля, без которой он не может двигаться, с той лишь разницей, что производится она в строго определенное время, предусмотренное в паспорте по эксплуатации вашего авто.
На сегодняшний день существует два метода, которыми осуществляется замена масла в двигателе автомобиля. Вокруг этих методов не прекращаются споры – который из них лучше и эффективней.
Речь идет о традиционной замене масла, при которой отработанная техническая жидкость удаляется через сливную горловину поддона двигателя. Особенностью этого метода является то, что для соблюдения всех норм, в том числе и экологических, замена масла в двигателе должна производится на специально отведенных эстакадах, технологических «ямах», либо подъемниках.
Это был единственный способ замены масла до момента появления ставшей нам уже привычной услуги – аппаратная замена масла. Вторым, более распространенным названием процедуры является – экспресс-замена масла.
Прогресс не стоит на месте, особенно в вопросах обслуживания автомобиля и поэтому сегодня, без очередей и массы потерянного времени замену масла в двигателе можно провести в специализированных пунктах замены масла при помощи установок для экспресс-замены масла.
Наиболее распространенными аппаратами для замены масла являются аппараты типа Tromelberg и Lubeworks. Особых технологических особенностей у различных установок, как правило, не существует. Основными различиями установок для замены масла и технических жидкостей являются их дизайн и объем.
Комплектация установки для экспресс-замены масла:
• зонды различного диаметра и длины со сменными муфтами для извлечения технических жидкостей, традиционно – 8 шт.;
• вытяжная система – вакуумная и, как правило, самоочищающаяся;
• бочка (емкость) для сбора отработанного масла. Различный объем бочек от 30 до 90 л.;
• на некоторых установках оборудованы предкамеры, которые позволяют определять объем выводимого масла.
Аппаратная замена масла, безусловно, имеет такие неоспоримые преимущества, как:
• значительная экономия времени;
• экологичность;
• максимальная степень удаления масла;
Процедура аппаратной замены масла:
• масло для замены подбирается в соответствие с рекомендацией производителя авто по каталогу;
• замена масляного фильтра – обязательное условие;
• удаление отработанного масла из двигателя производится зондом через трубку измерительного масляного щупа. Практически полное удаление примесей и осадков из поддона происходит благодаря высокому давлению вакуума в вытяжном устройстве;
• использование промывочных жидкостей (масла) после удаления отработанного – по желанию клиента. Однако хочу заметить, что использование промывки при замене масла - это, как говорил известный герой "дело тонкое" и требует более подробного рассмотрения;
• после откачки отработанного масла – залив нового и проверка работоспособности авто.
Аппаратная замена масла в двигателе занимает не более 15 минут, и вы можете продолжать движение.
Некоторые противники экспресс-замены масла утверждают, что при традиционном сливе, через пробку в поддоне старого масла стекает больше.
На это можно ответить следующее. Даже стекая самотеком, отработанное масло в любом случае остается на стенках и днище поддона. Объем остаточного масла будет зависеть от конфигурации поддона картера и прежде всего от размеров прилива для резьбы сливной масляной пробки. Величина остатков может достигать 10%.
Авторемонт
Слесарный ремонт – обязательный этап в жизни каждого автовладельца. Данный вид ремонта включает в себя большой перечень работ, проводимых с целью устранения неисправностей Вашего автомобиля и поддержания его надежной работоспособности.
Слесарные работы необходимы для каждого автомобиля, независимо от производителя и года выпуска.
Важно помнить: в процессе эксплуатации автомобиля некоторые детали приходят в негодность, так как они подвергаются естественному износу и требуют замены. Также расходные материалы подлежат замене периодически в соответствии с требованиями производителя, сроком службы и условиями работы. К расходным материалам относят: масла, фильтра, тормозные колодки, приводные ремни, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и т.д. Этим не стоит пренебрегать, поскольку многое из этого влияет на Вашу безопасность. Например, если вовремя не поменять ремень ГРМ, двигатель Вашего автомобиля может выйти из строя, а вовремя не замененные тормозные колодки, могут привести к трагическим последствиям.
Специалисты нашей фирмы очень внимательно относятся к диагностике и ремонту автомобилей.
Ваш комфорт при эксплуатации своего автомобиля, это наша задача, которую мы выполняем на отлично.
Слесарные работы включают в себя:
- ремонт и замену элементов подвески автомобиля;
- ремонт двигателя и коробки передач;
- мелкий кузовной ремонт;
- тюнинг легковых автомобилей;
- установка силового обвеса внедорожников;
- порошковая окраска элементов кузовной части автомобилей.
"Автомасла на Отличников"
Экспресс-замена масла
Как часто следует менять масло в двигателе моего автомобиля? Большинство водителей этим вопросом не задается: есть сервисный регламент раз в 10-15 тысяч километров – и все тут. Однако все зависит от режима эксплуатации и того, что именно залито в мотор. Посвящаем в тонкости расчета оптимального интервала.
Надо сказать, что замена масла «по пробегу» почти всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в моточасах и огромная разница по части деградации масла. Например, при стандартном интервале замены в 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.
Для качества работы масла эта более чем трехкратная разница — колоссальная, ведь даже при работе на малой нагрузке термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение его ресурса.
На трассе нагрузка тоже может быть очень разной. На скорости до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры невелики, а вентиляция картера работает хорошо. У мощных моторов нагрузка и вовсе оказывается минимальной, а значит, и очень слаба нагрузка на масло.
При скоростях побольше, по мере возрастания нагрузки на двигатель, растет и нагрузка на масло. На малолитражных моторах с «короткой» трансмиссией мотору и маслу уже может приходиться совсем несладко. На более мощных моторах нагрузка будет увеличиваться плавнее.
Вместе с увеличением нагрузки на мотор ухудшаются и условия работы масла: возрастает температура поршней, начинает увеличиваться поток разрушающих картерных газов. Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средняя скорость в половину от максимальной и малое время работы на холостом ходу после прогрева.
При подсчете моточасов оказывается, что типичный интервал замены масла в 15 тысяч километров в моточасах составляет от 200 до 700, в зависимости от режима движения. Судя по работе счетчиков регламентного пробега на BMW и интервалов замены масла на технике, у которой срок замены указан именно в моточасах, при типичной эксплуатации его можно удерживать в пределах от 200 до 400 часов для разных режимов эксплуатации, за исключением постоянной работы в режиме максимальной мощности.
Случаи явного превышения при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на гидрокрекинговой основе чреваты «осложнениями» для двигателя в виде закоксовывания и уменьшения подвижности поршневых колец.
Как ни странно, но 400 моточасов на типичных городских скоростях в 20-25 км/ч — это как раз те самые 8-10 тысяч километров пробега на одной порции масла. А 400 моточасов на скорости в 80 км/ч — это уже кажущиеся нереальными 32 тысячи километров, хотя вряд ли стоит стремиться к такому показателю.
Что ж, немногие из нас могут похвастаться, что эксплуатируют автомобили в загородном цикле с постоянной скоростью. Так что же делать, если пробеги в основном городские, а двигатель к тому же форсированный? Например какой-нибудь 1.2 TSI? Очевидно, что масло нужно менять чаще.
Впрочем, не только от режима езды зависит интервал замены. Еще немаловажное значение имеет, какое именно масло залито в мотор.
"Автомасла на Отличников"
